Разбор авиации

Boeing 737 MAX и 737 NG: различия глазами пилота

Пилот сравнивает кабины, двигатели, управление и эксплуатационные особенности двух поколений самого массового семейства Boeing 737.

Что нужно знать пилотам и ключевые различия между MAX и 737 NG.

Контекст

Тормоза, кабина и разворот

Конструкция и логика систем самолёта определяют способ управления самолётом во время нахождения на земле между полётами (так называемый «разворот»).

Время обработки является ключевым фактором в повседневной работе авиакомпании, и некоторые бюджетные перевозчики установили, что время обработки составляет всего 25 минут.

Главное

Лучшие двигатели, руление и взлётные характеристики

Двигатели CFM56, установленные на NG, рассчитаны на тягу до 26 000 фунтов, тогда как двигатели LEAP 1B, установленные на -8200, рассчитаны на тягу до 27 000 фунтов.

На практике это означает, что у 737-8-200 имеется небольшое, но полезное увеличение располагаемой тяги, обеспечивающеё улучшение взлётных характеристик или позволяющеё достичь тех же характеристик при дальнейшем снижении тяги, уменьшая износ двигателя и расход топлива.

Подробности

Положительная вертикальная скорость: убрать шасси

Пилоты, переключающиеся между двумя самолётами, быстро замечают одно существенное изменение в кабине: рычаг шасси.

На модели 737-800 рычаг имеет три положения: нижнее, верхнеё и выключенное.

Практика

Контрольные списки и принятие решений

Контрольные списки составляют основу безопасного выполнения полётов, и здесь сходство между двумя самолётами перевешивает различия.

Элементы памяти (шаги, которые пилоты должны вспомнить и немедленно выполнить по памяти в случае чрезвычайной ситуации) практически не изменились между 737 NG и 737 MAX.

Итог

Индикация захода на посадку, приземления и системы

Когда самолёт возвращается в среду аэропорта, в игру вступают ещё несколько отличий.

Система скоростного торможения 737 MAX включает обновленную логику.