Споттинг
Как отличить узкофюзеляжные Boeing: 717, 737 и 757
Понятная памятка для авиаспоттера: смотрим на расположение двигателей, форму мотогондол, винглеты, посадочные фары и тележки шасси.
Узкофюзеляжные самолёты Boeing легко перепутать, особенно многочисленные поколения 737. Надёжнеё определять тип не по окраске авиакомпании, а по нескольким деталям конструкции: расположению и форме двигателей, законцовкам крыла, шасси, окнам кабины и аварийным выходам.
Ниже — последовательная памятка по Boeing 717, трём поколениям 737 и Boeing 757. Одного признака иногда недостаточно, поэтому лучше проверять сразу два или три.
Контекст
Boeing 717
Boeing 717 создавался как продолжение семейства McDonnell Douglas до объединения компании с Boeing в 1997 году. Поэтому внешне он ближе к короткомагистральным DC-9 и MD-80/90, чем к привычному 737.
Главная подсказка — два двигателя по бокам задней части фюзеляжа, непосредственно перед хвостом. Дополнительно посмотрите на крайние боковые окна кабины: их нижняя грань скошена, как у других Boeing.
- Два двигателя закреплены на фюзеляже перед хвостовым оперением.
- Крыло остаётся чистым — под ним нет двигателей.
- У крайних окон кабины заметна скошенная нижняя кромка.
Главное
Boeing 737 Classic
Все поколения 737 объединяет заострённая форма носа и низко расположенный фюзеляж. Из-за небольшого дорожного просвета мотогондолы сделали не идеально круглыми: снизу они заметно уплощены. На хвосте также установлен предохранительный упор, который защищает самолёт при слишком большом угле тангажа на взлёте или посадке.
К серии Classic относятся модификации 737-300, -400 и -500. Первый 737-300 поднялся в воздух в 1984 году. Эти самолёты становятся всё болеё редкими и чаще встречаются у чартерных или грузовых операторов.
Большинство 737 Classic не имеет винглетов. По сравнению с 737 NG у них меньше диаметр двигателей и ниже вертикальный стабилизатор. На ранних самолётах над основными окнами кабины были дополнительные «брови», увеличивавшие обзор; позднеё некоторые авиакомпании закрыли их из-за бликов солнца.
- У мотогондол выраженная плоская нижняя часть.
- Двигатели меньше, чем у 737 NG и особенно 737 MAX.
- Чаще всего отсутствуют винглеты.
- На ранних бортах встречаются дополнительные окна-«брови» над кабиной.
Подробности
Boeing 737 Next Generation
Главный ориентир для 737 NG — винглеты. На большинстве самолётов установлены плавно загнутые вверх blended winglets. На болеё поздних бортах встречаются Split Scimitar: к верхней законцовке добавлена меньшая часть, направленная вниз.
Split Scimitar у NG отличается от законцовки MAX острыми задними кончиками сверху и снизу. У MAX обе части выглядят болеё равными по размеру, а окончания — болеё тупыми.
Ещё одно отличие от 737 Classic связано с посадочными фарами. У Classic внешние фары размещёны на обтекателях механизмов закрылков под крылом, а у 737 NG они выдвигаются из нижней части фюзеляжа.
- Blended winglets или законцовки Split Scimitar.
- У Split Scimitar острые задние кончики.
- Выдвижные посадочные фары выходят из нижней части фюзеляжа.
Практика
Boeing 737 MAX
737 MAX развивает конструкцию 737 NG, но получил новые двигатели и ряд обновлённых систем. Поэтому быстреё всего поколение выдаёт силовая установка: двигатели заметно больше в диаметре и вынесены дальше вперёд относительно крыла.
На задней кромке мотогондол расположены шевроны — зубчатые выступы, которые помогают смешивать потоки и снижать шум. В сочетании с раздвоенной законцовкой крыла примерно равного размера сверху и снизу это один из самых надёжных способов узнать MAX.
- Самые крупные двигатели среди поколений 737.
- Двигатели заметно вынесены вперёд относительно передней кромки крыла.
- Зубчатые шевроны на задней кромке мотогондол.
- Раздвоенные законцовки примерно равного размера сверху и снизу.
Итог
Boeing 757
Boeing 757 выделяется среди узкофюзеляжных Boeing основной стойкой шасси: на каждой тележке установлено четыре колеса, а сама тележка слегка наклонена назад. Этот признак также помогает отличить 757 от похожего по пропорциям Airbus A321neo.
Основные пассажирские варианты — 757-200 и удлинённый 757-300. У версии -300 над крылом с каждой стороны расположено по два дополнительных аварийных выхода, необходимых из-за большей длины и вместимости самолёта.
- По четыре колеса на каждой основной стойке шасси.
- Тележки основных стоек немного наклонены назад.
- 757-300 заметно длиннеё и имеет по два дополнительных выхода над крылом с каждой стороны.
Алгоритм проверки
Как определить тип за несколько секунд
Начните с расположения двигателей: у 717 они находятся у хвоста, у остальных типов — под крылом. Затем проверьте размер и заднюю кромку мотогондол, форму винглетов и число колёс на основной стойке.
Если признаки противоречат друг другу, проверьте регистрацию самолёта в открытой базе воздушных судов. Модификации и доработки авиакомпаний иногда меняют отдельные детали внешнего вида.